高频热合机_飞艇焊接机
“这里真是超乎想象”高频热合机实现梦想为打造更加安全飞艇研发各项焊接热合技术，不断创新为飞艇安全技术保驾护航让更加安全飞艇在蓝天空中展示激情飞翔。当《中国科学报》记者日前走进中科院光电院气球飞行器研究中心（以下简称气球中心）的实验楼时，不由得大吃一惊。
长80米、高45米、宽45米的实验楼（亦称“艇库”），宽阔而不空旷。墙壁和房顶上布满了钢管，一副“钢筋铁骨”的模样。一条拖着30余米铁链的吊钩，从艇库顶部垂在记者的眼前。各种器械装备分布在角角落落，差不多占满了艇库侧。
“这是什么？”当记者抬脚时，发现地上的东西很像蔬菜大棚的塑料纸，卷在一起，几乎占据了整个艇库的长度。“这是正在检测的KFG69飞艇。”气球中心博士杨燕初告诉记者，每次飞行试验前，飞艇都要进行内场测试。“KFG69是KFG79升级改造后的产品。”气球中心副主任王生说，较之于KFG79，KFG69增加了太阳能电池等单项技术方面的试验，布局和发放方法也更适用于未来发展。
对于KFG79，记者并不陌生。2012年8月底，光电院试飞的KFG79飞艇作为国际上体积最大、推进功率最高的受控平流层试验飞艇，飞行高度超过18公里，并首次成功实现飞艇飞行方向控制、成形下降控制，系统性能达到世界一流水平。
记者用手摸了摸飞艇的材料，非常薄。杨燕初介绍说，别看材料厚度只有零点几毫米，却是由多层材料复合而成，包括阻气层、防老化层、粘合层等。其中，织物层是一种高强的纤维材料，其强度比钢还要高，而重量不到钢的1/5。
飞艇的旁边有几台高频热合机，乍一看有点像缝纫机。原来，技术工人们正是通过这些机器，将设计裁剪好的一块块材料热焊接在一起，从而完成飞艇的制作。
从设计到制造，每一步都需要自己动手。然而，体积巨大的KFG69在研制时并非一蹴而就。虽然气球中心最早在国内从事高空气球和系留气球的研发，但飞艇的设计、试验与传统的气球差别很大。不过，这并没有阻挡他们朝飞艇进军的步伐。
2007年1月，一艘小型飞艇在北京某地试飞，代号KF05，只有5米长，这是中心研制的第一艘飞艇。麻雀虽小五脏俱全。尾翼、吊舱、能源、推进系统等一应俱全。作为一艘试验性质的飞艇，KF05成为后来一系列飞艇的原型。
王生说，在飞艇的研发上，他们制定了一个基本原则：从小到大，从低到高，从简单到复杂。也正是遵循着这个原则，他们克服了一个个困难，让一艘艘飞艇顺利地飞上天空。
从低空飞艇KF05到KF13、KF15、KF31、KF47，再从高空飞艇KFG30到KFG44、KFG79、KFG69，气球中心真正实现了从低空飞艇到高空飞艇，从小型飞艇到中型飞艇，再到大型飞艇的跨越和演进。飞艇需要放到外场开展飞行试验，而这一般都是偏远、贫穷、人烟稀少、条件艰苦的地方，并且需要考虑气象保障、空域申请、场地协调、安全飞行等方面的工作。
“外场试验的艰苦超乎想象。我们不仅要在户外帐篷里通宵过夜，还要抡大锤、打地锚，这可是技术含量很高的活儿。”气球中心工程师黄宛宁跟记者描述道。杨燕初则把他们的工作戏称为“多工种”：研究人员、工程师、技术工人、机械工、搬运工、钳工、特种车辆司机……眼前的吊车、叉车、特种车辆的改造焊接等，也都凝聚了他们的心血。“不仅是工作人员，我们这里的学生也都是一专多能，能文能武。”谈到中心的学生，王生很自豪。他告诉记者，学生们既能动手干活也能搞科研，可谓是低岗高用、多用，而这正是气球中心的传统。“我们目前正致力于临近空间飞艇的研发。”王生介绍说，临近空间飞艇凭借悬空时间长、载荷能力大、飞行高度高等特点，在对地观测、通信中继、科学探测等方面有着广阔的应用前景。“目前，手机是凭借许多基站互联获取信号的。如果使用临近空间飞艇，全北京只要一艘就够了。”王生给记者举了个例子。当你看到飞艇顺利飞上天空的一瞬间，那种无法形容的满足感，让你觉得所做的一切都是值得的。”杨燕初说，飞艇承载着气球中心翱翔于蓝天的共同梦想。
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